汽車低音加電感線圈，從電路結構來看，分頻器本質(zhì)上是由電容器和電感線圈構成的LC濾波網(wǎng)絡，高音通道是高通濾波器，它只讓高頻信號通過而阻止低頻信號；低音通道正好相反，它只讓低音通過而阻止高頻信號；中音通道則是一個帶通濾波器，除了一低一高兩個分頻點之間的頻率可以通過，高頻成份和低頻成份都將被阻止。在實際的分頻器中，有時為了平衡高、低音單元之間的靈敏度差異，還要加入衰減電阻；另外，有些分頻器中還加入了由電阻、電容構成的阻抗補償網(wǎng)絡，其目的是使音箱的阻抗曲線心理平坦一些，以便于功放驅(qū)動。
位于功率放大器之后，設置在音箱內(nèi)，通過LC濾波網(wǎng)絡，將功率放大器輸出的功率音頻信號分為低音，中音和高音，分別送至各自揚聲器。連接簡單，使用方便，但消耗功率，出現(xiàn)音頻谷點，產(chǎn)生交叉失真，它的參數(shù)與揚聲器阻抗有的直接關系，而揚聲器的阻抗又是頻率的函數(shù)，與標稱值偏離較大，因此誤差也較大，不利于調(diào)整。
汽車低音加電感線圈，將音頻弱信號進行分頻的設備，位于功率放大器前，分頻后再用各自獨立的功率放大器，把每一個音頻頻段信號給予放大，然后分別送到相應的揚聲器單元。因電流較小故可用較小功率的電子有源濾波器實現(xiàn)，調(diào)整較容易，減少功率損耗，及揚聲器單元之間的干擾。使得信號損失小，音質(zhì)好。但此方式每路要用獨立的功率放大器，成本高，電路結構復雜，運用于專業(yè)擴聲系統(tǒng)。
第一個，就是分頻器的分頻點，這個應該不用多說。
第二個，就是所謂分頻器的“路”，也就是分頻器可以將輸入的原始信號分成幾個不同頻段的信號，我們通常說的二分頻、三分頻，就是分頻器的“路”。
第三個，就是分頻器的“階”，也稱“類”。
一個無源分頻器，本質(zhì)上就是幾個高通和低通濾波電路的復合體，而這些濾波電路的數(shù)量，就是上面所說的“路”。但是在每一個濾波電路中，還有更精細的設計，換句話說，在每一個濾波電路中，都可以分別經(jīng)過多次濾波，這個濾波的次數(shù)，就是分頻器的“階”。
一階分頻器也是感容分頻的結構，而二階分頻器中的每一路都經(jīng)過了兩次濾波，這個“兩次濾波”才是“二階”的真正含義！
實際上，“二階分頻器”這樣的說法也并不規(guī)范，因為“階”并非是針對整個分頻器的，而是針對其中的某一“路”的，所以嚴格的說法應該是“雙路分頻器，高低頻皆采用二階濾波”，因為雖然并不多見，但高頻采用二階濾波而低頻采用一階濾波這樣的設計也是有的。
除了一階分頻和二階分頻外，無源分頻器還有三階、四階乃至六階分頻。采用高階分頻的好處在于其濾波衰減斜率更大，分頻效果更好，而且也有利于設計分頻補償電路（因為并不是“分”得越徹底越干凈的分頻器就是好分頻器，理論上說，分頻后的兩個信號曲線在疊加之后，與原曲線完全一致，這才是真正的好分頻器），但高階分頻的功率損失大，特別是相位影響大，設計不好聲音就會亂了套。所以不是越高階的分頻就越好。
汽車低音加電感線圈，市場上的2.0多媒體音箱，使用電容或阻容分頻的居多，使用分頻器的極少，而使用二階分頻的更少。如沖擊波SB-2000使用的是一階分頻器，而使用二階分頻的，則只有惠威T200A、M200，漫步者S2000、1900TIII等寥寥而已。（注：還有不少高檔音箱采用的是二階分頻）。
1、基本分頻
不管什么類型電子分頻器的主要功能和任務當然還是分頻。由于現(xiàn)在音箱的種類很多，系統(tǒng)中要采用什么功病能的、幾分頻的電子分頻器還是要靈活配置的，現(xiàn)在通常用的電子頻器有2分頻、3分頻、4分頻等區(qū)分，超過4分頻就顯得太復雜和無實際意義了。分頻器可以合理地進行各單元功率分配，使各單元之間具有恰當?shù)南辔魂P系以減少各單元在工作中出現(xiàn)的聲干涉失真。
2、保護音箱
我們知道不同揚聲器的工作頻率是不一樣的，一般來說口徑越大的揚聲器其低頻特性也越好，頻率下潛也越低。電子分頻器可以提供不同揚聲器各自需要的最佳工作頻率，彌補單元在某頻段里的聲缺陷，讓各種揚聲器更合理、更安全的工作。因此，電子分頻器除了分頻任務外，正常的使用它更重要的功能還有：保護音箱設備。
3、增加聲音層次感
如果一個 音響 系統(tǒng)中有很多只不同種類的音箱，而且沒有使用電子分頻器，那不同音箱之間就會有很多頻率疊加、重復的部分，聲干涉也會變得很嚴重，聲音就會變得模糊不清。若音響系統(tǒng)中使用了電子分頻器進行合理的分頻，讓不同音箱處在最佳工作狀態(tài)下，這樣不同音箱之間發(fā)出的聲音頻率范圍幾乎不會重復，同時減少了聲波互相干涉的現(xiàn)象，聲音就會變得格外清晰，音色也會更好、更具有層次感！
車音響分頻器在汽車音響改裝中扮演的角色
汽車音響分頻器是一種可以將聲音信號分成若干個頻段的音響設備，如二分頻器就是由一個高通濾波器和一個低通濾波器組成，三分頻則又增加了一個帶通濾波器。我們知道，正常可聽聲音的頻率范圍是在之間，祈望僅使用一只揚聲器就能夠保證放送。這樣寬頻率的聲音是很難做到的，因為這會在技術上存在各種各樣的問題和困難。所以，在通常情況下，高質(zhì)量的放音系統(tǒng)，為了保證再現(xiàn)聲音的頻率響應和頻帶寬度，在專業(yè)范疇內(nèi)大都采用高低音分離式放音，而采用高低音分離式放送聲音時，就必然要使用分頻器。分頻器是汽車音響中的“大腦”，對音質(zhì)的好壞至關重要。
套裝喇叭由高音喇叭單元、中低音喇叭、分音器組成。全頻段的音頻信號通過分音器，把高音信號與中低音信號分開后，再分別輸送到相應的高音喇叭和中低音喇叭發(fā)聲，這樣做的好處是可以使聲音更加清晰悅耳、層次分明……
當然，套裝喇叭的接線也要比同軸喇叭復雜一些。如果接線不正確，輕則會聲音非常難聽，重則燒毀昂貴的喇叭單元（特別是高音單元）或分頻器甚至主機（功放）。為此，我們下面來詳細地介紹下兩分頻套裝喇叭的正確接線方法?！∠葋砜捶忠羝鞯?個接線柱，在透明的有機玻璃外殼上面，從左到右分別標有：“IN＋－”、“Tweeter＋－”、“Woofer＋－”。它們分別表示：輸入線正極接線端、輸入線負極接線端，高音喇叭正級接線端、高音喇叭負極接線端，中低音喇正線接線端、中低音喇叭負極接線端。
1、“IN＋－”表示音頻信號的輸入端，主機（或功放放）輸出端應接到此兩個端子。“＋”正極和“－”負極要與主機（或功放）的輸出端相對應，一定不要接錯。如果正負接反了，會出現(xiàn)左門的聲音與右的聲音反相的情況，使低音減弱甚至完全抵消。這就是放許多車友反映的：“換了喇叭后，低音效果還不如原車的喇叭了原因所在了。
2、“Tweeter＋－”是高音喇叭的接線柱，高音喇叭的正、負極要與分頻器上面標示相對應，一定不要接錯。高音喇叭的正極是黑色線、負極是黑色／紅條紋線。
3、“Woofer＋－”是中低音喇叭的接線端。中低音喇叭的正、負極應與分音器上面標示的相對應，一定不要接錯。如果接錯了，同樣會出現(xiàn)與上面介紹的的輸入端“IN＋－”正負極接錯后一樣的低音減弱（甚至完全抵消）的情況。
特別注意：輸入端、高音喇叭接線端、中低音喇叭接線端這三個端口不能接錯。另外，有的車友是初級的音響升級——僅僅更換原車的喇叭。由于原車的喇叭線是沒有正負極標識的，在接線時可能不知道哪一根是正極，哪一根是負極。為此在沒有專業(yè)的儀器的情況下，做為一個業(yè)余的DIY愛好者，可以用以下方法來判斷這兩根線的正、負：剪下原車喇叭的插頭，插在原車的喇叭上面。找一節(jié)1.5V的干電池。用原車喇叭其中的一條線接電池的負極，另一條線瞬間快速地碰觸電池的正極，觀察喇叭振膜（錐盆）的運動方向，如果是向前方運動，表示現(xiàn)在接電池負極的線就是負極，原車上與之相對應的這條喇叭線就應接到分音器的輸入端負極，另外一條當然就是正極了。如果喇叭的喇叭振膜（錐盆）是向后運動，表示現(xiàn)在接在電池負極的線是正極，原車上與之相對應的這條喇叭線就應該接到分音器的輸入端正極了。
很多車型原車雖然有單獨的高音喇叭和低音喇叭，但是沒有專門的分頻器（一般僅僅是在高音喇叭上串入了一只電容器做高通濾波），低音喇叭發(fā)出的聲音依然是“頻段”的，失真很大，而且高頻部分重疊相嚴重，以致聲音混亂、層次不清。它的高音喇叭線與中低音喇叭線是并聯(lián)的，在連接分音器的輸入端時，接其中任意一組都可以的，但是我們建議車友還是接原車的中低音喇叭線較好，因為有些車輛的高音線會細一點。另外一組用絕緣膠布包扎好，以防短路。
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